秦嶺古道簡(jiǎn)史：從文明萌芽到時(shí)空對(duì)話
2025-07-14 11:21:18
來(lái)源：西部決策網(wǎng)
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在中華大地的地理版圖上，秦嶺如巨龍橫亙，而穿越大山的古道則是文明的脈絡(luò)。當(dāng)良渚先民鋪設(shè)石塊道路時(shí)，秦嶺深處的氏族已在河谷踏出小徑；當(dāng)周南驛的青銅車軎在洛陽(yáng)響起，秦嶺古道正將巴蜀的銅料運(yùn)往中原。這些跨越秦嶺的道路，不僅是連接關(guān)中和蜀地的物理通道，更是中華文明突破地理屏障的精神象征，在三千年歷史中刻下"逢山開(kāi)路"的永恒追求。
一、先秦：鑿山為徑的文明啟蒙（前2000年—前221年）
（一）秦嶺古道的早期探索
秦嶺北麓的考古發(fā)現(xiàn)顯示，新石器時(shí)代晚期已出現(xiàn)沿渭河谷地的狩獵小徑。商周時(shí)期，先民以"火焚水激"之法在秦嶺峭壁開(kāi)鑿陳倉(cāng)道，利用巖石熱脹冷縮原理形成裂隙，為后來(lái)的棧道修建奠定基礎(chǔ)。西周時(shí)期，褒斜道開(kāi)始形成，這條沿褒水、斜水河谷的通道，成為關(guān)中和蜀地最早的交通線，《史記》記載其"棧道千里，無(wú)所不通"的雛形。
（二）周道與秦嶺的文明對(duì)話
西周"周道"系統(tǒng)延伸至秦嶺北麓，以成周（洛陽(yáng)）為中心，通過(guò)崤函古道連接關(guān)中。考古發(fā)現(xiàn)的周南驛車馬器與《周禮》"遺人掌委積"制度，顯示秦嶺東麓已納入國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，秦國(guó)在秦嶺主脈開(kāi)鑿金牛道，據(jù)《蜀王本紀(jì)》記載，秦惠王以"五丁開(kāi)山"的傳說(shuō)，命工匠用烈火焚燒、冷水激潑的方法破巖，使秦嶺天險(xiǎn)變?yōu)?蜀道難，難于上青天"的最早征服對(duì)象。
二、秦漢：帝國(guó)血管的鐵血鑄魂（前221年—220年）
（一）秦嶺古道的軍事拓荒
秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，下令整修秦嶺古道，其中馳道支線經(jīng)武關(guān)道連接荊楚，寬達(dá)10-30米的夯土路基至今仍有遺存。蒙恬雖主修秦直道，但其"塹山堙谷"的工程理念也應(yīng)用于秦嶺棧道——陳倉(cāng)道上的"暗度陳倉(cāng)"典故，正源于漢初韓信利用秦嶺古道的軍事機(jī)動(dòng)。漢武帝時(shí)期，儻駱道被正式開(kāi)辟，這條穿越秦嶺最險(xiǎn)峻地段的道路，成為漢中與關(guān)中的捷徑，雖"其路險(xiǎn)惡"，但行軍速度較其他道快三日。
（二）絲路與秦嶺的物質(zhì)交換
張騫通西域后，秦嶺古道成為絲綢之路的重要支線。蜀地的絲綢經(jīng)祁山道運(yùn)往西域，而西域的良馬通過(guò)蕭關(guān)道進(jìn)入關(guān)中。1983年西安出土的漢代"鎏金銅蠶"，其絲線很可能經(jīng)秦嶺古道來(lái)自巴蜀，印證了《史記·貨殖列傳》中"棧道千里，無(wú)所不通，唯褒斜綰轂其口"的繁榮景象。
三、隋唐：絲路烽煙與運(yùn)河帆影（581年—907年）
（一）秦嶺古道的文化熔爐
唐代是秦嶺古道的黃金時(shí)期，子午道因靠近長(zhǎng)安，成為官方驛道的核心。天寶年間，為運(yùn)輸荔枝，唐玄宗下令整修子午道，據(jù)《新唐書(shū)》記載，驛卒"一驛過(guò)一驛，驛騎如星流"，使巴蜀荔枝三日內(nèi)抵達(dá)長(zhǎng)安。詩(shī)人杜牧"一騎紅塵妃子笑"的名句，正是秦嶺古道高效運(yùn)輸?shù)奈膶W(xué)見(jiàn)證。
（二）棧道技術(shù)的巔峰
隋唐工匠將秦嶺棧道發(fā)展至極致，褒斜道上的"連云棧"采用"石棧"與"木棧"結(jié)合：在懸崖鑿孔插入木梁，上鋪木板，外立欄桿，下臨深淵。1975年考古發(fā)現(xiàn)的褒斜道石門隧道（高1.6米，寬4.2米），是世界上最早的人工交通隧道，其"火燒水激"的開(kāi)鑿技術(shù)，比歐洲早兩千年。
四、宋元：茶馬互市的文明對(duì)話（960年—1368年）
（一）秦嶺古道的商貿(mào)轉(zhuǎn)型
宋代因與西夏對(duì)峙，秦嶺古道成為軍事與商貿(mào)的雙重通道。陳倉(cāng)道上，宋軍設(shè)置"摧鋒軍"駐守，同時(shí)允許商人"以茶易馬"，形成"兵民共用"的交通模式。《宋史·食貨志》記載，蜀茶經(jīng)秦嶺古道運(yùn)往西北，年交易量達(dá)百萬(wàn)斤，換取的戰(zhàn)馬充實(shí)了宋朝騎兵。
（二）宗教與古道的交融
金元時(shí)期，秦嶺古道成為宗教傳播的通道。全真教創(chuàng)始人王重陽(yáng)自終南山出發(fā)，經(jīng)藍(lán)武道傳教，其弟子丘處機(jī)沿駱谷道北上，在沿途修建道觀。今秦嶺北麓的樓觀臺(tái)、重陽(yáng)宮等道教圣地，均因古道而興盛，形成"道隨路興"的文化景觀。
五、明清：關(guān)隘烽煙與古道余暉（1368年—1912年）
（一）秦嶺古道的軍事防御
明王朝在秦嶺設(shè)置"四關(guān)九驛"，其中武關(guān)、大散關(guān)等關(guān)隘構(gòu)成防御體系。闖王李自成曾沿商於古道進(jìn)軍北京，《明史》記載其"破武關(guān)，直抵西安"的軍事行動(dòng)，充分利用了秦嶺古道的隱蔽性。清代在儻駱道設(shè)置"塘汛"（軍事?lián)c(diǎn)），每十里一塘，駐兵防守，至今仍有"塘房村"等地名留存。
（二）商幫與秦嶺的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)
明清時(shí)期，秦嶺古道成為商幫的生命線。晉商經(jīng)秦蜀古道將山西鐵器運(yùn)往四川，換取蜀錦；陜商則沿隴右道將茶葉運(yùn)往西北。秦嶺中的荊紫關(guān)因地處豫、陜、鄂三省交界，成為水陸轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，至今留存的山陜會(huì)館碑刻記載："南船北馬，總集百貨"，見(jiàn)證當(dāng)年"日過(guò)千帆，夜泊萬(wàn)商"的盛況。
六、當(dāng)代：蹄印之上的文明重生
（一）秦嶺古道的活態(tài)保護(hù)
2016年，陳倉(cāng)道寶雞段被列為全國(guó)重點(diǎn)文保單位，其留存的72處棧道孔眼與摩崖石刻，成為研究古代交通的實(shí)物資料。2020年，陜西啟動(dòng)"秦嶺古道申遺"項(xiàng)目，將子午道、褒斜道等古道系統(tǒng)整合，展現(xiàn)中國(guó)古代山地交通的完整體系。
（二）古道精神的現(xiàn)代延續(xù)
秦嶺古道的"逢山開(kāi)路"精神在當(dāng)代繼續(xù)發(fā)光：穿越秦嶺的西成高鐵（2017年通車），在隧道中重現(xiàn)"蜀道難"的征服奇跡，其134公里的線路有93%為橋隧，與古代棧道的工程哲學(xué)形成跨時(shí)空呼應(yīng)。而"秦嶺古道文化旅游帶"的規(guī)劃，將古道徒步、考古體驗(yàn)、生態(tài)旅游結(jié)合，使千年古道成為連接傳統(tǒng)與現(xiàn)代的文化走廊。
秦嶺古道的每一道車轍、每一處棧道孔眼，都是中華文明與山地對(duì)話的印記。從周秦的"火焚水激"到隋唐的"連云飛棧"，從宋代的"茶馬互市"到今日的高鐵穿隧，人類在秦嶺褶皺間尋找通道的努力從未停止。這些道路不僅是交通遺跡，更是一種文明態(tài)度的象征——面對(duì)天險(xiǎn)不退縮，遭遇阻隔思連接。當(dāng)無(wú)人機(jī)掠過(guò)秦嶺連綿的隧道群，那些嵌在崖壁上的古代棧道與鋼鐵橋梁交相輝映，共同訴說(shuō)著一個(gè)真理：文明的高度，永遠(yuǎn)取決于跨越屏障的勇氣。（文/黨雙忍）
2025年7月12日于磨香齋。
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